日前，腾势汽车对外公布了其3月份的销量情况。数据显示，腾势D9单月销量破万辆，达10398辆，环比增长42%。作为一款均价在41.5万元的新能源MPV车型，腾势D9可谓是重塑了细分市场格局。不少网友纷纷感慨：“奔驰被比亚迪割韭菜，腾势转眼就被救活了！”那么，问题来了，奔驰该笑还是哭？
很多小伙伴可能会好奇，为啥腾势D9能够快速实现单月销量破万辆的成绩呢？在圈哥看来，还是与其精准的市场定位以及出色的产品力高度相关。
2022年，借力新能源汽车的东风，比亚迪强势崛起，成为了新能源市场当之无愧的黑马。也正是基于此，也给了比亚迪发力高端新能源市场的底气。于是，腾势汽车顺势而来，推出了腾势D9，瞄准了中国新能源豪华MPV市场。要知道，诸如别克GL8等传统车型，依旧是燃油车为主，腾势D9的到来，直接重塑了细分市场格局。
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再来看看产品力，首先是动力系统。得益于背靠比亚迪，腾势D9提供了纯电、DM-i混动两套动力系统可选，这在同级中非常少见。其中，DM-i车型拥有两驱和四驱双动力总成，综合续航达1040km，纯电续航最大达190km，可油可电，很好解决了用户用车痛点。而EV纯电车型的最长续航可达620km，15分钟就可补能230km。
其次是舒适性。腾势D9车长达到了5250mm，轴距达到了3110mm，全系7座布局。同时在内饰材质的应用、配置布局、整车空间等方面，表现都相当优秀。最后是配置。诸如9个安全气囊、18英寸铝合金轮圈、全车双层隔音玻璃、L2级辅助驾驶、W-HUD抬头显示、遥控泊车等配置根据车型不同有所配备，性价比也是相当不错。据悉，自上市以来，腾势D9大定订单已突破6万辆。
除了前面提到的腾势D9之外，腾势汽车今年还有两款SUV在路上，分别是腾势N7与腾势N8。目前，腾势N7申报图已经正式亮相工信部，新车基于腾势INCEPTION概念车打造而来，采用了跨界的路线，更像一款猎装车型。新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，定位为中型大五座SUV。据悉，新车或配备双激光雷达，计划于上海车展首发并在年中交付。
另一款则是腾势N8。新车同样采用了最新的家族式设计语言，整车视觉辨识度极高。车侧线条硬朗平直，看起来更加大气。尾部则配备了全新独创“Π”型灯组。据悉，新车提供了5座/六座/七座可选，可家用可越野，满足消费者不同的用车场景。动力方面，该车提供了混动和纯电两种动力选择。
有人可能会问，腾势汽车热销，关奔驰什么事儿？这还真有故事。2010年，比亚迪和奔驰合作，成立了腾势汽车。不过，在随后的一段时间里，腾势汽车的市场表现都没有什么起色，整个品牌也一直处于亏损状态。
时间来到2022年，戴姆勒选择了出让腾势40%的股权。而双方完成股权转让之后，戴姆勒和比亚迪分别持有腾势10%和90%的股份，这也意味着腾势汽车已经完全由比亚迪主导了。
如今，换血后的腾势汽车在比亚迪的赋能下强势复活，销量也开启了暴走模式，今年3月份更是突破了万辆，腾势D9也连续三个月蝉联35万以上新能源豪华MPV销量榜首。未来，随着N7、N8等新品的到来，腾势的销量以及品牌影响力也将再上一个台阶。
就像腾势汽车总经理赵长江所言，2023年将是腾势爆发元年。看到这种情况，不由得让圈哥想到了股票：一直低位持有了多年的票，当你割肉之后，立马开启了上升通道。这里的奔驰就有点像被“割韭菜”一般，妥妥地倒在了黎明前。
当然，腾势汽车发展更好，对于持股的戴姆勒而言，也能顺利分一杯羹。只是相较于50%的股权而言，少了很多而已。最后，你觉得奔驰该笑还是哭呢？